12月的江西鷹潭，又濕又冷，但鷹潭火車貨運站里卻是一派熱火朝天的景象。貨運卡車不停地進(jìn)出，吊車將一個個集裝箱裝載到火車上。隨著汽笛長鳴，一列列“中歐班列”從這里發(fā)出，駛往“一帶一路”沿線國家。

　　承擔(dān)鷹潭“中歐班列”實際運營工作的是湖南郵政物流業(yè)務(wù)分公司（以下簡稱湖南中郵物流）。自2017年4月立項以來，湖南中郵物流“中歐班列”項目累計向“一帶一路”沿線國家發(fā)運班列240列，出口集裝箱10801個，運輸貨物270390噸，貨值達(dá)48.59億元人民幣。在該項目組只有7名員工的前提下，2018年人均勞產(chǎn)率超過1000萬元，2019年又超過2000萬元，連續(xù)創(chuàng)造湖南郵政物流業(yè)務(wù)的歷史。

　　“中歐班列”項目創(chuàng)始人、湖南中郵物流總經(jīng)理傅斌勇說：“從表面上看，‘中歐班列’是個物流項目，但實際上，我們通過走出湖南，充分整合郵政內(nèi)外部資源，以輕資產(chǎn)經(jīng)營的理念，對接政府，以鐵路為載體，打造綜合性國際物流項目，對進(jìn)出口貨物從組貨、報關(guān)、跨國運輸、境外配送進(jìn)行全流程的運作。”

　　轉(zhuǎn)舵

　　擺脫業(yè)務(wù)發(fā)展困境

　　“中歐班列”項目是在湖南中郵物流業(yè)務(wù)陷入發(fā)展困境的大背景下誕生的。

　　“要么，我們砍掉三分之一業(yè)務(wù)量；要么，你們再降低些價格。”

　　“你們郵政今年中標(biāo)的可能性很低啊，按照現(xiàn)在的市場行情，你們的價格已經(jīng)沒什么競爭力了。”

　　2017年初，31歲的湖南中郵物流項目經(jīng)理侯磊陷入了迷惘。面對持續(xù)下降的業(yè)務(wù)量，侯磊毫無辦法。他對記者說：“那時，我真不知道我們公司能不能度過那個寒冬。”2016年以來，面對激烈的市場競爭，受制于價格、成本等因素，湖南中郵物流業(yè)務(wù)發(fā)展陷入瓶頸，亟待尋求突破。

　　湖南中郵物流業(yè)務(wù)如何活下去，新的增長點在哪里？2017年初，在湖南中郵物流的會議室里，傅斌勇帶著班子成員和一線業(yè)務(wù)員進(jìn)行了不下30次討論。

　　“目前，我們正在為‘中歐班列’提供集裝箱的公路運輸服務(wù)，我們完全可以嘗試做‘中歐班列’項目。”2017年5月15日晚上，傅斌勇向同事展示了3頁PPT。一頁是“中歐班列”與“一帶一路”的關(guān)系；一頁是“中歐班列”的全國運營情況；一頁是開行“中歐班列”的全環(huán)節(jié)流程圖。他解釋道：“‘中歐班列’是深化中國與‘一帶一路’沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)‘一帶一路’建設(shè)的重要抓手，從國家到地方政府都非常重視。2016年，‘中歐班列’的物流進(jìn)出口量僅占中國進(jìn)出口總量的5%左右，市場潛力巨大。綜觀運營‘中歐班列’全流程，承接政府、物流運輸、貨物進(jìn)出關(guān)等很多環(huán)節(jié)，中國郵政都具有一定優(yōu)勢。我們?yōu)槭裁床辉囈辉嚹兀俊?/p>

　　傅斌勇理性又客觀地分析點燃了會議室里的氣氛。經(jīng)過兩個多小時的激烈討論后，湖南中郵物流決定試水以“中歐班列”為核心的國際物流業(yè)務(wù)。

　　湖南中郵物流本以為這天過后，他們能迎來業(yè)務(wù)發(fā)展的轉(zhuǎn)機，但事與愿違。

　　“深入市場調(diào)研后，我們的激情減少了一半。”傅斌勇說，“在長沙，一家企業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了一個非常成熟的湖南中歐班列運營平臺，牢牢控制著全流程。我們郵政要想插進(jìn)去，太難了。”

　　湖南做不了，那就走出去！短暫的萎靡并沒有讓湖南中郵物流喪失信心和決心。他們決定走出湖南，利用集團公司給予的物流業(yè)務(wù)可以跨區(qū)域經(jīng)營的政策，將“中歐班列”開到外省去。

　　事實證明，走出去的湖南中郵物流逐漸擺脫了業(yè)務(wù)發(fā)展困境。2018年，湖南中郵物流本部完成物流收入1.66億元，兩年時間實現(xiàn)收入翻番。其中，中歐班列項目通過短短一年半時間的發(fā)展，收入已突破億元大關(guān)，占湖南中郵物流總體收入的61%。

　　出省

　　建設(shè)“中歐班列”郵政平臺 

　　放眼全國，當(dāng)各地郵政還把注意力放在“中歐班列”業(yè)務(wù)的下游，嘗試通過“中歐班列”運送郵件時，走出湖南的“中歐班列”項目卻已經(jīng)把觸角伸向了上游，以物流業(yè)務(wù)為切入點，打造“平臺+貨代”的郵政“中歐班列”新模式。

　　2017年10月12日，“中歐班列”項目組一行6人在長沙高鐵站依依惜別，他們兩人一組，各自踏上征程。一組去往西安、一組去往重慶，他們將肩負(fù)著在“中歐班列”市場最活躍的地方拓展貨物代理物流運輸業(yè)務(wù)的任務(wù)。而侯磊帶著另外一個同事則去往“中歐班列”集中貨源地浙江義烏，為湖南中郵物流建設(shè)自主的“中歐班列”平臺進(jìn)行選址調(diào)研。

　　不同于另外兩組同事在任務(wù)目標(biāo)上的唯一性，一開始，侯磊甚至不知道自己該去哪兒。緊鄰貨源地；本身沒有開行“中歐班列”；政府有意愿。仔細(xì)分析“中歐班列”平臺選址的這三個先決條件后，侯磊決定先到義烏這個“中歐班列”貨源最集中的地區(qū)看一看。

　　為什么去義烏？侯磊說：“客戶最懂市場，他們最了解自己的痛點在哪里？他們?yōu)榱私档统杀荆煌５卦谌珖鞯馗鼡Q‘中歐班列’的發(fā)運地。與其跟個無頭蒼蠅似的四處亂轉(zhuǎn)，不如把決定權(quán)交給市場、交給客戶。”

　　游客？顧客？看客？那段時間，侯磊和同事不斷變換著身份，終日游走在義烏小商品城里。運輸成本、貨物通關(guān)、物流時效、補貼政策，一個接一個的客戶痛點被侯磊找了出來。結(jié)合客戶的這些痛點，江西鷹潭出現(xiàn)在侯磊的視線里。

　　為什么選擇鷹潭？

　　侯磊如此解釋：“鷹潭向東毗鄰‘長三角’經(jīng)濟帶，向南輻射‘珠三角’經(jīng)濟帶，而且距離‘中歐班列’集中貨源地義烏不足350公里，依托地域優(yōu)勢，能夠有效降低國內(nèi)干線運輸成本，形成成本最低的貨物集結(jié)點。其境內(nèi)滬昆高鐵、鷹廈線、滬昆線等鐵路和滬昆高速、濟廣高速等高速路在市區(qū)呈十字形交錯，便于貨物集散。最重要的是，鷹潭沒有開行‘中歐班列’。”

　　經(jīng)過與鷹潭市政府多次協(xié)商，2018年5月12日，中國郵政歷史上第一趟自主運營的“中歐班列”從鷹潭火車貨運站發(fā)車，駛向白俄羅斯明斯克市。

　　從義烏離開后，侯磊和同事并沒有返回長沙，而是去往西安、重慶、合肥、鄭州等地，一個半月的時間，跑了25座城市。他們帶著客戶的痛點，去成熟的“中歐班列”平臺運營公司學(xué)習(xí)，由此帶回了許多“中歐班列”平臺的運營經(jīng)驗。

　　只投入7名郵政員工，不投入一臺車，不租賃任何一處場地。從第一列“中歐班列”發(fā)車開始，輕資產(chǎn)運營的思維就被深深地烙印在項目組的每一位成員身上。

　　在鷹潭火車貨運站，“中歐班列”項目組的房間是貨運站無償提供的，里面的工作人員有專業(yè)的地接人員，有貨代公司派駐的發(fā)貨人員，但沒有一名郵政員工。12月5日，記者見到紀(jì)峰時，他正協(xié)調(diào)貨運站工作人員把即將發(fā)運的最后一列集裝箱裝載到火車上。作為經(jīng)驗豐富的地接人員，一列滿載43節(jié)集裝箱的“中歐班列”，從接貨到發(fā)貨，紀(jì)峰最多只要4天時間。侯磊說：“如果按傳統(tǒng)思維，我們派一個工作組過來，不說人工成本，單是工作效率就達(dá)不到紀(jì)師傅的水準(zhǔn)。經(jīng)測算。2019年，單就鷹潭貨運站地接這個環(huán)節(jié)，湖南中郵物流就節(jié)省了25萬元人工成本。”

　　所謂輕資產(chǎn)，是指企業(yè)緊緊抓住自己的核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包出去。從經(jīng)濟學(xué)角度分析，輕資產(chǎn)運營是以價值為驅(qū)動的資本戰(zhàn)略，能夠?qū)崿F(xiàn)用有限的資產(chǎn)獲取最大的利益。

　　在“中歐班列”項目中，參與其中的所有企業(yè)只專注于做自己擅長的工作，但以“使用但不占有”為出發(fā)點，彼此共享資源，從而形成了一個“中歐班列”運營平臺。在這個平臺上，湖南中郵物流掌握著最核心的環(huán)節(jié)，享有充分的話語權(quán)。

　　傅斌勇介紹說，在“中歐班列”運營平臺，湖南中郵物流負(fù)責(zé)與政府對接，協(xié)調(diào)貨物的集散以及火車發(fā)運；負(fù)責(zé)與海關(guān)對接，暢通貨物進(jìn)出口渠道；負(fù)責(zé)籌集資金保證國內(nèi)貨代公司的資金鏈正常運轉(zhuǎn)。而國內(nèi)貨代公司負(fù)責(zé)在貨源地收購貨物發(fā)運至鷹潭；國外貨銷公司負(fù)責(zé)將從霍爾果斯口岸出境的貨物銷往“一帶一路”沿線國家。

　　升級

　　打造“中歐班列”綜服體系

　　有為政府和有效市場是影響一個地區(qū)“中歐班列”運營情況的重要因素。是否能走得遠(yuǎn)，最終要看市場認(rèn)不認(rèn)可。所以強化自身“造血”功能，給合作伙伴和發(fā)運城市帶來持續(xù)性的收益是實現(xiàn)“中歐班列”項目可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　面對可能到來的市場變革，湖南中郵物流正在加緊將“中歐班列”項目從1.0升級到2.0。

　　在湖南中郵物流謀劃的版圖里，搭建輻射全國的中歐班列運營網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上（東部鷹潭、西南重慶、西北西安，形成“品”字布局），通過聯(lián)動郵政金融、電商等各大板塊業(yè)務(wù)，多業(yè)務(wù)、多維度參與“中歐班列”運營，逐步構(gòu)建郵政中歐班列產(chǎn)業(yè)鏈，形成中國郵政特有的中歐班列綜合服務(wù)體系，是“中歐班列”發(fā)展的方向。

　　傅斌勇說：“在2.0時代，我們能為客戶提供更多服務(wù)。”

　　在“中歐班列”綜合服務(wù)體系中，郵政金融板塊將提供融資投資、儲蓄、信貸、結(jié)算、商業(yè)保險等一系列金融服務(wù)；電商板塊將為通過“中歐班列”進(jìn)口到國內(nèi)的“一帶一路”沿線國家的商品提供“線上+線下”銷售的新模式；速遞物流板塊將引入郵政國際快遞和中郵海外倉，為那些追求時效的客戶提供差異化的服務(wù)。

　　湖南中郵物流清楚地知道，“中歐班列”綜合服務(wù)體系是否能夠打造成功，關(guān)鍵在于鷹潭這個大本營牢不牢固。

　　作為火車?yán)瓉淼某鞘校?jīng)的鷹潭風(fēng)華正茂。近年來，隨著國內(nèi)鐵路貨運市場的萎縮，鷹潭的發(fā)展歸于平常。在2.0時代，湖南中郵物流將借助“中歐班列”平臺為鷹潭吸引投資，實現(xiàn)其經(jīng)濟、社會效益的雙豐收。現(xiàn)在的鷹潭，“中歐班列”帶來的是人眼可見的繁榮。湖南中郵物流正在把鷹潭打造為“中歐班列”的貨源地。

　　曾經(jīng)僅靠運輸沙石度日的鷹潭貨運站因為“中歐班列”項目，變得不再蕭條，業(yè)務(wù)收入從原來的月均不足100萬元猛增至現(xiàn)在的月均1000余萬元。2018年，“中歐班列”每月給鷹潭帶來的集裝箱運輸車輛就在600輛以上，月運輸貨物達(dá)13200噸以上，有效地促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚锪黧w系的發(fā)展。2018年12月24日，鷹潭更是依托郵政“中歐班列”成為全國41個陸港型國家物流樞紐承載城市之一。

　　在距離鷹潭火車貨運站10公里的地方，一座現(xiàn)代化的樂器工廠正在加緊建設(shè)中。因為“中歐班列”項目，主要市場在歐洲的某樂器廠家投資14億元在鷹潭建廠。鷹潭是中國著名的銅產(chǎn)業(yè)基地。9月18日，第一列中歐返程班列滿載著820噸優(yōu)質(zhì)的滑石礦從阿富汗的海拉頓駛往鷹潭；12月中旬，第二列滿載電解銅的返程班列將從烏茲別克斯坦的塔什干運抵鷹潭。

　　面對即將到來的2020年，鷹潭市商務(wù)局局長余紅艷說：“曾經(jīng)，鷹潭實現(xiàn)了‘中歐班列’項目的起航，現(xiàn)在，我們希望‘中歐班列’能助力鷹潭經(jīng)濟再次騰飛。”