“提高支局投遞時(shí)效水平，首先要建好郵件處理生產(chǎn)線。”漣水郵政寄遞事業(yè)部運(yùn)營監(jiān)控部徐晃說。

　　漣水縣分公司郵件處理中心原來只有一臺(tái)皮帶機(jī)，進(jìn)出口郵件先堆放地上，然后上皮帶機(jī)分揀，再將分揀好的郵件分?jǐn)偡旁诘厣希詈笥檬滞栖嚴(yán)b車或下段，處理效率比較低。隨著寄遞事業(yè)部整合、郵件量不斷增加，處理中心幾乎每天加班加點(diǎn)，還容易發(fā)生郵件差錯(cuò)。

　　2019年9月，漣水縣分公司新建郵件處理場地并進(jìn)行改造，新增兩臺(tái)皮帶機(jī)，組成“T”字形架構(gòu)郵件處理生產(chǎn)線，其中一臺(tái)為主皮帶機(jī)，專門負(fù)責(zé)進(jìn)口郵件傳輸，其余兩臺(tái)端口與主皮帶機(jī)終端對(duì)接，分別處理城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)路向郵件。

分揀員將農(nóng)村路向郵件直接從皮帶機(jī)分到支局固定筐里 

　　開往鄉(xiāng)鎮(zhèn)四個(gè)路向的郵車直接停在處理臺(tái)邊，為每個(gè)支局配一只滾輪倉儲(chǔ)筐，分揀時(shí)將本路向支局郵件大件入筐、小件裝袋，分揀完畢將筐推進(jìn)車廂。城區(qū)路向的皮帶機(jī)邊放置20個(gè)標(biāo)注段道名稱的倉儲(chǔ)筐，分揀時(shí)將各段道郵件從皮帶機(jī)上直接挑放進(jìn)筐里，然后由各段道投遞員拉走投遞，首次實(shí)現(xiàn)進(jìn)口郵件不落地處理。

　　“以前每分鐘只能處理50件郵件，差錯(cuò)時(shí)常發(fā)生，現(xiàn)在能處理100件左右，幾乎沒有差錯(cuò)，進(jìn)口郵件時(shí)效水平和準(zhǔn)確率實(shí)現(xiàn)了翻番。”徐晃說。

駕駛員到農(nóng)村支局?jǐn)埵锗]件 

　　“以前快包大多是第二天拿，現(xiàn)在當(dāng)天就能拿到了。”在胡集街上做生意的嵇師傅說。

　　在鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)天就能拿到快包，是4月初漣水縣分公司提高郵件轉(zhuǎn)運(yùn)效率、加大投遞作業(yè)時(shí)長、實(shí)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵路整合的結(jié)果。

“接力自取點(diǎn)”支局用私車公助車輛到中心點(diǎn)支局接運(yùn)包裹 

　　全縣29個(gè)郵政支局中，保灘支局郵件由市公司班車直接帶運(yùn)，21個(gè)支局設(shè)為轉(zhuǎn)運(yùn)交接點(diǎn)，整合成3條環(huán)形郵路轉(zhuǎn)運(yùn)圈，7個(gè)支局改為“接力自取點(diǎn)”，同時(shí)設(shè)置縣郵件處理中心至高溝攬收兼運(yùn)高溝楊口的專線，形成郵路“一線三圈”運(yùn)行格局，再與郵件處理中心的“T”字線整合，形成“兩線三圈”縣域網(wǎng)運(yùn)總格局。與整合前相比，郵路總里程減少58公里，郵車到最后一個(gè)支局時(shí)間提前1小時(shí)左右，攬收多出1.5小時(shí)左右。

“兩線三圈”格局讓農(nóng)村投遞員有更多時(shí)間上門攬收快包 

　　在郵件中心點(diǎn)實(shí)行接力取件模式，郵車將7個(gè)“接力自取點(diǎn)”郵件先運(yùn)到5個(gè)郵件中心點(diǎn)，交由等候的私車公助車輛運(yùn)回支局，不僅減少郵車路程，而且郵件到達(dá)時(shí)間還提前10到30分鐘。

　　“像時(shí)碼支局，同樣是下午2點(diǎn)半發(fā)車，以前是下午5點(diǎn)20分到，現(xiàn)在下午4點(diǎn)10分就能到了。”徐晃說。

　　郵件“筐袋化”也讓交接時(shí)間減少一半，每個(gè)支局配備一只長1.2米、寬1米、標(biāo)注支局名稱的快包筐，當(dāng)天進(jìn)口快包大件全部裝筐，小件全部裝袋并掛支局名牌。“以前快包到支局交接要一個(gè)個(gè)找，現(xiàn)在只交接‘一筐一（幾）包’就行，時(shí)間縮減一半。”徐晃說。

郵件“筐袋化”方便駕駛員準(zhǔn)確裝運(yùn)本片郵運(yùn)圈支局郵件 

　　同時(shí)，普郵出口時(shí)效水平也有了提高。漣水縣分公司普郵出口班車時(shí)間為下午6點(diǎn)半，由市區(qū)郵車返程時(shí)順路帶回，一旦趕不上市區(qū)返程車，就要安排郵車將出口郵件送到市區(qū)。“現(xiàn)在郵車返回提前近1小時(shí)，郵件處理時(shí)長大大增加，不到下午6點(diǎn)半就處理完畢并裝車，從沒耽誤過。”徐晃說。

　　投遞員“等事做”和“加班投”的矛盾也得到了解決。郵路整合前，投遞員經(jīng)常因郵車遲到而“等事做”，投遞完報(bào)刊還要加班到晚上七八點(diǎn)投遞包裹，如今最遠(yuǎn)的時(shí)碼支局投遞完報(bào)刊才下午5點(diǎn)多鐘，鎮(zhèn)上客戶和自提點(diǎn)包裹基本下午6點(diǎn)前就能投遞完畢。

　　設(shè)置攬收專線，總攬收時(shí)間增加后，給客戶留下更多彈性空間，帶來了更好的客戶體驗(yàn)。“以前上門攬收，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)協(xié)議客戶預(yù)留的時(shí)間平均不到10分鐘，郵件稍遲1分鐘也帶不走。設(shè)置專線后，每家攬收時(shí)間至少20分鐘，基本上當(dāng)天郵件能全部攬收完。”郵車駕駛員兼快包攬收員采鑫說，“比如高溝鎮(zhèn)快包日均出口量約200件，以前要四五個(gè)人才能完成裝車，現(xiàn)在我和客戶兩個(gè)人就搞定。”