走進安徽省阜陽市郵政分公司郵件處理中心，一輛輛郵車呈L形排開，整齊地停放在每個垛口前。透過垛口，可以看到進出口郵件處理場地的員工們忙碌的身影。就是這2000平方米的處理場地，支撐著該公司超6000萬件的進出口業務量。據了解，2020年，阜陽市分公司的郵件出口業務量同比增長51.68%。但相較于出口業務量的大幅增長，該分公司的干線委辦的運費不升反降，同比降低1.69%（為2242.67萬元），單價成本進一步壓降，在網運降本增效上交出了亮麗的成績單。 

　　對標行業 加強網運組織 

　　郵政生產經營中居高不下的網運成本，時刻提醒著阜陽市分公司領導班子以“三個視角”和“三大規律”來找差距、抓落實。班子成員常常俯下身子，沉入寄遞生產一線，對攬收、運輸、處理、投遞以及成本核算等環節進行全要素的實地跟班作業實踐，對每個指標、每個流程、每個環節反復梳理，找問題、查癥結，積極優化寄遞各環節作業流程，大力推進寄遞業務降本增效工作。 

　　此前，阜陽郵政組開了多條一級干線，運輸成本居高不下，而外包車輛的線路大多為單程，綜合利用率不高。在對標先進的社會快遞公司時，阜陽市分公司對比分析網運組織，對現有的干線郵路逐條梳理，尋找降本的突破口。 

　　阜陽市分公司的郵路是典型的“省—市—縣”三級模式布局，郵區內郵路多，經轉環節多，導致運輸及處理費用層層疊加、居高不下。2020年6月，阜陽市分公司積極與省分公司溝通，強化出口源頭直發直運，陸續調整組開了合肥直達轄內太和、潁上、阜南3個縣的二級干線往返郵路，將原有的三級處理模式優化為“省—縣”兩級模式，優化掉了“市—縣”外包郵路2條。上述3個縣平均每天進口量約9萬件，而出口郵件量的40%由縣分公司直發合肥郵區中心局，大幅壓降了成本費用。此舉預計每年可降低外包處理費200萬元，降低外包運輸費300萬元。 

　　對于轄內郵路，阜陽市分公司進一步調整優化農村郵路，將距城區較近的農村網點納入城區直投管理，將郵路運營直達線路上的網點郵件由縣鄉郵路直達，不再通過鎮級運營中心盤駁。而租用房屋的鎮級運營中心數量逐步壓縮，去年以來，已累計撤掉鎮級運營中心12處，在縮短投遞郵路長度和作業時間的基礎上，也降低了房租費用。

　　網業聯動 加強動態調度

　　在長距離運輸的一干郵路組織上，阜陽市分公司強化網業聯動、動態調度。運營管理部和快遞包裹部建立了快速反應機制——對部分遠程或郵件量較小的區域，如成都、沈陽、杭州等路向，實施靈活調度，根據郵件量的增減，及時開通或停止相應的干線臨時郵路。而對近程或郵件量穩定的區域，如廣州、鄭州、濟南等路向，建立包倉考核機制，網業聯合通報業務量完成進度，確保車輛滿載。該分公司運營管理部副經理陳海峰介紹說：“我們將自行組開的一干郵路裝載件數、倉容、重量等指標分解到各縣分公司，同時對郵件的重量、集包率、完成總件數進行目標考核，不斷提高干線業務量，充分利用了運能。” 

　　進入網運生產旺季后，阜陽市分公司即建立大宗客戶收寄預報制度，實施動態的“直發+分流”模式，強化全市郵路統一調度管控。通過當地網業聯動的數據分析，作出新的調度方案，一方面，對出口量大的省份開通直達專線，提高了大車的發運比例，調整作業模式和結算單價，提高了郵車的裝載率；另一方面，對出口路向業務量較少的省份，打通了各縣直發合肥的通道，經由合肥分流，降低了運輸和處理成本，且減少了中間環節，保障了旺季郵件快進快出。

　　集中管控 加強組織管理

　　去年以來，阜陽市分公司積極推進集中管控，先后制定了《阜陽市分公司網運質量考核辦法》《阜陽市分公司寄遞業務生產操作質量考核辦法》，建立了全市寄遞網運行質量評價考核體系和運行規范，盯緊網運短板環節，一條條線路捋，一個個原因找，解決了一個又一個問題。 

　　為了提升車輛裝載率，阜陽市分公司成立了郵件裝載率提升小組，對各干線車輛的郵件碼車情況進行動態監控。管理人員在郵件處理中心進行現場管控，隨機抓拍每車至少4張裝載照片，督導操作人員規范碼放郵件。 

　　據了解，該分公司推行的“一米碼車法”（即按車輛的長度，由內及外，在一米的空間內碼放整齊郵件，再如此循環碼入），實現了車輛容積的最大化利用。每天，郵件處理中心根據郵車裝載率情況進行聯席分析，及時改進作業組織。同時，積極溝通收寄部門，對批量輕泡的郵件限制收寄和發運；對郵件量偏少的長三角路向，優先營銷，確保增量；對郵件量大且穩定的廣州路向等，干線郵路則試運行裝運一體化，旺季使用甩掛車型，進一步提高了郵運效率。