寄遞網末端是寄遞業務的“最初一公里”和“最后一公里”的關鍵節點。寄遞末端改革自然就成了寄遞改革的重中之重。近兩年，重慶郵政強化寄遞末端改革，從能力提升到郵路變遷，從投遞改革到服務蝶變，17000名重慶郵政人和著新時代的改革節拍砥礪前行，奏響了一曲曲生機勃勃的發展之歌。

　　能力提升 迭代工具，郵政“擺渡人”點亮生活

　　長江之畔的山城重慶，十八梯傳統風貌區。長長的石梯旁，小街小巷縱橫交錯，“大轟炸慘案遺址”坐落其間，加上本地特色小吃、手工藝品小店，無不讓這條千年老街顯得別具一格。渝中區郵政分公司解放碑營業部投遞員蔡海林，已說不清自己是第幾任奔波在“十八梯”上的郵政人了。 

　　在這個山城的特殊段道，由于車輛進不來，每天上午9點，蔡海林須先將摩托車停靠在鳳凰臺廣場，再抱著郵件疾步穿過游人，實行精準投遞到戶。來回忙碌間，他與身邊“藍制服”“黃制服”的外賣小哥一道，組成這個城市一道亮麗的風景線。 

　　地形地貌影響投遞工具的使用，這一點，在重慶毋庸置疑。作為集大城市、大農村、大山區、大庫區于一體，山林地域占總面積72%的城市，摩托車成為投遞員們穿梭在重慶老城區及鄉間地頭最方便的工具。但隨著城市的不斷變遷，道路不斷優化升級，在保留原投遞工具的同時，重慶郵政也緊貼時代脈搏，不斷加強能力建設，創新完善投遞工具，編織起一張豐富的綠色投遞網。地勢較為平坦廣闊的渝北區，就是新能源郵車大展拳腳的地方。 

　　在渝北片區鴛鴦營業部，每天早上8點，攬投員江南都會和幾十名同事坐上郵車，等待發車指令一出，便齊刷刷地載著郵件消失在滾滾車流中。“我們營業部36個包裹專投段道全部使用新能源汽車投遞，這既符合綠色郵政建設要求，又實現了降本增效。”營業部經理鄭義介紹，汽車在投遞末端的普及，讓鴛鴦營業部服務81平方公里、日均攬投郵件近20000件成為可能，這為“雙11”“雙12”等包裹旺季投遞提供了極大便利。 

　　目前，重慶郵政已實現城市地區汽車投遞全覆蓋。同時正逐步推進農村地區投遞汽車化，截至2021年底，通過私車公助、租賃的方式，163輛投遞汽車成功覆蓋130個重點鄉鎮。而受益于汽車化投遞，不只是郵件傳遞時間縮短了，業務發展也從單一轉向了多元，如今，郵車還能順道攬收回農戶滯銷的農產品，實現助農增收。 

　　但要說助力農產品出村進城的首要功臣，還得是當下最流行的冷鏈運輸車。2021年，在政府的大力支持下，石柱縣郵政分公司建設了冷凍庫，增配冷鏈車輛、組建配送隊伍，構建起冷鏈運營服務體系。7月，首批30箱脆紅李從石柱郵件分撥中心冷凍庫出發，搭上冷鏈物流車，4個小時就送達重慶主城客戶手中，成功開啟了生鮮食品冷鏈寄遞服務。而在今年春節前夕，城口臘肉、奉節臍橙更是首次以整車冷鏈物流的方式奔向千里之外的西藏，讓高原人民更快速品嘗到山城美味。 

　　從摩托車、汽車到冷鏈物流車，在寄遞末端能力的不斷提檔升級中，重慶郵政人正以自己獨特的方式擺渡著山城人民的日常生活，用“快”點亮了時代底色。

　　郵路變遷 朝發夕至，打造超快物流體驗

　　“哇，你們郵政速度也太快了吧！我上午在郵樂購下單買的沃柑，剛下班回家就收到貨了！”4月8日18：55，市民張女士從投遞員手中接過郵件，不禁為郵政速度連連稱贊。這筆訂單創建于當天9:30，12:30郵件通過雙福—同城1頻郵路發往人和郵件處理中心，下午便進行派送，整個過程不到10小時。 

　　“朝發夕至”的超快物流體驗，得益于重慶郵政對“渝快遞·愉快遞”大同城業務的強力推動。今年初以來，重慶郵政按“強大網、織專網、補網眼”的總體思路，在全市范圍內組建大同城網，在各區（縣）范圍內組建本地小同城網，著力解決區域時限不穩、重點節點能力不足、同城網絡組織不全等問題。 

　　特別是在為特快業務開通“綠色通道”上，在重慶主城區組建了同城特快專網，滿足高時效、高價值等個性化產品的當日遞需求；建設了渝東北、渝東南特快區域集散中心，通過新開通重慶往返黔江、重慶往返萬州兩條特快專頻郵路，優化調整區域互寄郵路等方式，實行特快郵件優先處理、優先發運、優先投遞，進一步縮短了特快郵件傳遞時限。

　　牽一發而動全身。隨著全市郵路不斷優化升級，農產品寄遞、政務市場鞏固、個性化市場拓展等行動更顯張力，重慶郵政同城業務規模不斷擴大。截至3月15日，重慶郵政大同城T+0.5日遞率達90.37%，較去年同期增長12.71個百分點，主城區同城專網T+0日遞率達到99%以上；同城業務收寄郵件量達766.69萬件，同比增幅為136.65%。 

　　除城區之間郵路調整外，重慶郵政扎實推進農村鄉鎮寄遞網絡建設，提升郵件傳遞時效，在“最初”和“最后一公里”處助力“三農”經濟持續健康發展。合川郵路變革便是典型之一。據合川片區寄遞事業部運管部主任尹志剛介紹，原來，合川郵政農村寄遞網絡存在“舊、慢、破”的窘況，到2020年，農村鄉鎮互寄次日遞率僅完成70%左右。 

　　為徹底改變農村寄遞網這一狀況，合川郵政在全市先試先行，嚴格按照三級物流體系建設要求，全面推進以“中心支局”為主導，由“環形郵路”調整為“往返郵路”的組網模式，打破原來由行政區域限制的農村寄遞網絡體系。“改革后，我們不僅實現從周三頻次提升至周七頻次投遞，而且每天農村寄件都能運出去，老百姓別提多高興了！”尹志剛說。 

　　在合川龍市中心支局攬投部負責人謝兵看來，郵路調整同樣帶來不少驚喜。作為業務發展能手，他無時無刻不在規劃著支局未來：“以前，環形郵路到我們最后一個網點的里程是180公里、用時5小時。如今，改為往返郵路點對點直達后，里程不過32公里，耗時不到1小時，省下的時間正好拿出來發展業務！” 

　　不論城市還是農村，郵政人始終秉持著“凡中國境內，郵政包裹都能送達”的宗旨。縱觀重慶郵政在郵路改革上的種種大膽探索，其目的不僅是讓郵件都能到達目的地，更是要能快速及時到達，最終讓改革促進業務發展、服務提升。 

　　服務蝶變 縮小半徑，于細微處擦亮百年品牌

　　2月24日，國家郵政局公布2021年度快遞公眾滿意度測評結果，重慶綜合得分88分，列全國第4位，同比提升23位，達到歷史最好水平。這背后，重慶郵政寄遞末端改革功勞不容小覷。 

　　從去年夏天開始，重慶郵政在全市推動網格化管理改革，縮小服務半徑，將攬投作業模式由“單兵作業+多頻次往返”調整為“批量直投+接力轉駁+團隊協作”，進一步激發了基層生產活力。 

　　有著10多年一線攬投經歷的韓仕平，親眼見證了這一變化。作為渝北郵政人和營業部網格長，他曾與同事們每天往返營業部與投遞點之間多達6趟次，且投遞時都得抱著一大摞包裹來回奔波，整天累得腰酸背痛不說，工作效率也難以保障。網格化管理推行后，營業部3~5名段道相近的投遞員開啟“抱團取暖”，除第一頻次是由投遞員單獨負責段道內郵件投遞外，往后二三頻次則全部由韓仕平動態調整專人進行接力轉撥和甩點直投，將其他投遞員往返營業部的時間釋放出來用于攬收。“團隊作戰既提升了投遞效率，又有時間攬件創收，可謂一舉兩得。”說到此處，韓仕平很是興奮。

　　如果說，深度融入經營末端服務是寄遞改革的關鍵指向，那么，重慶郵政歷時兩年打造的3531個郵快超市，更可謂貼近群眾、改善服務的典型模式。 

　　在西南大學榮昌校區，每天中午時分，便見三三兩兩的學生來到校舍旁的主題郵局領取郵件，郵快超市老板陳紅也迎來當天第一個取件高峰。 

　　2020年秋，榮昌區郵政分公司將郵件寄遞業務承包給陳紅，由她安排人員每日前往郵件處理中心，按服務規范參與郵件分揀、運輸、投遞三個環節。而其作為中通投遞員的丈夫唐維順也與她簽訂了合作協議，每日定時定頻次將包裹代投至郵快超市。僅今年1~3月，該郵快超市的中通包裹代投量就高達2.7萬件。 

　　在攬收端，寄遞需求能否得到快速響應，是客戶評判一家快遞公司服務是否優質的關鍵，而發端于涪陵郵政的“530響應”攬收機制表現很亮眼。在當地指揮調度中心，客服人員利用GPS定位實行就近派攬，攬投員在收到派攬指令后，5分鐘內電話回復客戶，30分鐘內完成上門攬收。 

　　涪陵片區寄遞事業部運管部主任張彬介紹：“目前，涪陵郵政正對‘530’派攬系統進行提檔升級，使用‘智慧郵政’新系統設立片區指調中心將派單范圍擴至全域5個區（縣），測試成熟后，可以極大提升片區內郵件攬收效率和客戶體驗！” 

　　客戶至上是做好服務的核心遵循。在服務“最初一公里”和“最后一公里”上，重慶郵政對經營末端抽絲剝繭式的改革思路，讓服務觸角延伸至山城每一個角落，也真正從細微處擦亮了郵政的百年品牌。

忙碌中的郵政員工與美團騎手組成了山城流動的風景線。□朱亞坤 攝

“十八梯”投遞員給商戶投遞包裹。□朱亞坤 攝