“目前，我們中心的生產運營呈現出處理量提升、人均效率提升、經營利潤提升，用工數量下降、處理單價下降、分揀次數下降的喜人局面。”6月5日，太原郵區中心負責人吳利平說。新建太原郵區中心投入使用以來，積極打造新質生產力，努力探索建設現代化處理中心的新路子，在實現降本增效的同時，為山西郵政寄遞業務高質量發展提供了強有力的支撐。

　　新流程：從“汗水作業”向“智慧作業”轉變

　　“生產作業現場不再是包裹堆積如山的場面。地面干凈整潔，現場規范有序。從卸車垛口到裝車垛口，包裹全程不落地。一件件包裹在傳輸帶上以每秒2米的速度快速運轉……太原郵區中心智能化郵件分揀設備，實現了全環節流水化、自動化、少人化。”2023年“雙11”期間，山西省15家主流媒體對投入使用不足1個月的新建太原郵區中心生產運營進行了報道。

　　新建太原郵區中心是國家重大物流樞紐工程，也是全國郵政網運重要節點工程、集團公司首個EPC試點項目。一層負責郵件裝卸作業，快包郵件粗分、異常件和異形大件處理，設有180個裝卸車垛口；二層負責特快郵件小件、普件處理，配備雙層分揀機、混合分揀機、擺輪矩陣系統、智能安檢機和用于處理異形郵件、超大郵件的翻盤分揀機、窄帶分揀機等自動化分揀設備。

　　“新設備的使用，改變了傳統的生產作業模式，提升了基礎能力，降低了生產成本。”吳利平說。2023年1月至10月包快類郵件日均處理量為72萬袋件，日峰值為113萬袋件。搬遷后日均處理量達110萬袋（件），增幅53％；日峰值達166萬袋（件），增幅為47％。

　　太原郵區中心緊抓新流程帶來的機遇，在提升人均處理效率、降低生產成本上出臺多種舉措，收到良好效果。

　　據統計，新建太原郵區中心實行進出口郵件同場地混合作業、統一管理，減少了場地間郵件盤駁和干線郵車換址裝卸車，每年可節約成本118.94萬元；干線及市趟卸車粗分“多匯一”，小件直卸處理區，減少用工17人，每年可節約人工成本122萬元；通過擺輪矩陣單件分離、六面掃等自動化方式從卸車車位直接傳輸至裝車車位，使用籠車由643輛壓降至60輛；雙層小件分揀機設計效率達到46300件／小時，由原日處理峰值66萬件、用工65人，到現單日最高處理郵件103萬件、用工77人，日處理量提升37萬件，增幅為56.06％，每年可節約人工成本172.8萬元；全國首臺雙邊落格異形件分揀機，將分揀效率由單人每小時125件提升至455件，節省用工29人，每年可節約人工成本約209萬元；異形大件窄帶機分揀，節省用工72人，每年可節約人工成本518萬元；智能安檢系統在日均安檢郵件增量40.42％的情況下節省用工8人，每年可節約人工成本約80萬元……

　　“原來的40人手工分揀4小時的業務量，現在我們16人1小時處理結束。隨后參與報刊打捆、容器整理等工作。”普服作業區班組長陳云杰說。太原郵區中心使用全國唯一文件類郵件高效自動化供件設備后，每年節約人工成本約240萬元。

　　“使用新設備后，進口分揀次數由2023年的1.67次／件減少至目前的1.14次／件，可節約二次分揀成本3219.27萬元。”吳利平說。目前，太原郵區中心全口徑內部處理環節價格由搬遷前的每件次0.277元下降至0.197元，下降29％；全環節外包結算價格由搬遷前的每件次0.258元下降至搬遷后的0.155元，下降40％；利潤提升28.37％，搬遷后6個月利潤增加985.82萬元。

　　“現在，我們正安排郵件直封晉中市分公司攬投站，進一步壓降分揀次數至1.13次。”吳利平說。

　　新科技：從“人腦指揮”向“數據指揮”轉變

　　“省指揮調度中心與太原郵區中心管控部的指調職能進行深度融合后，負責集中指揮調度、集中網路規劃、集中時限管控、集中運輸管理4大類20小項的工作。”山西省郵政分公司指揮調度中心副經理張宇說，“第一時間了解郵件量，第一時間調整車輛，確保了各類郵件第一時間進得來、出得去。”

　　利用云計算、大數據等先進技術，指揮調度中心配備了全新指揮調度系統，涵蓋新一代寄遞平臺、視頻監控系統、車輛管理系統。

　　“在生產前，通過業務量預測，做好運能調配，合理安排作業組織；在生產過程中，監測堵點，規范作業，提升處理效率和設備效能；生產結束后，篩選數據，分析、尋找制約生產運行的瓶頸，采取措施加以改進……”張宇說。全過程可視化、信息化、智能化的生產管控新模式，將“事后分析整改”轉變為“事前預判預警、事中干預補救、事后復盤優化”，達到效能、質量、時限指標提升。

　　“通過大數據賦能，實現了郵運生產的精準調度。”太原郵區中心副總經理安志鋼說。太原郵區中心將二干郵路日均22趟加車頻次采用一干車輛套跑模式，服務經營端倉儲的盤駁車輛由區內車輛套跑，這些舉措大幅提升了車輛利用率。同時，提前為省際、本地中心預留甩掛車廂，對一干28條郵路、二干32條郵路全部實行甩掛運輸，保持了干線車輛自有率和甩掛率均為100％，做到了24小時車等郵件。在此基礎上，深化“車管平臺和司機幫APP”的應用，實現線上24小時全程監控，最大限度壓降人為因素造成的異常晚點及行車安全問題。

　　“根據郵車的帶運量分析，我們積極優化運力，實現了動態運營。”安志鋼說。太原郵區中心打破“定人定車定線路”固定作業模式，調整太原至晉城、呂梁自辦往返改委辦單邊，有效減少發班數量，壓降運輸總成本414.92萬元，同時釋放12噸自有車輛運行省際加班線路；加密太原到沈陽、長沙、武漢、石家莊等15個省際中心直達頻次，縮短了郵件傳遞時限。太原郵區中心聚焦成本管控、效率發揮、運輸組織方式，不斷精算以最經濟的方式承運最重要的運輸線路，形成“自有車輛+自有駕駛為主、自有車輛+外包駕駛為輔、委辦運輸補充”的特有運營模式。目前，太原郵區中心運輸環節單價為0.662元／噸公里，全國排名第3位。

　　新管理：從“固定考核”向“靈活激勵”轉變

　　“為適應新場地、新設備和新流程的要求，我們強化員工培訓工作，提升員工的素質，實現了人機快速磨合，經受住了‘雙11’、春節旺季生產以及數次暴雪極端天氣下包裹洪峰的考驗。”吳利平說，“通過正向激勵，進一步調動了員工參與‘小微’工藝改造的積極性、主動性。”

　　根據生產一線員工的合理化建議，太原郵區中心針對信息化處理不能識別的郵件，開發程序對其賦予中轉碼，擺輪矩陣可自動識別傳輸至指定區域以進行開拆處理，提高了自動化處理效率，節省場內盤駁人員3人，壓降成本18萬元；針對旺季生產中兩條專卸線使用率不平衡的問題，在特快專卸線加裝一臺上下擺臂機，擺向水平位置是傳輸特快、普郵進入通往二層傳輸線，擺向下方位置是接入出口小件匯總傳輸線，實現了專線復用，提高了卸車效率；增加空袋總包傳輸專線，以直接傳輸至細分線，不再占用矩陣資源，確保專線專用……

　　一條一條地捋郵路，壓降運輸成本。太原郵區中心逐條郵路對比分析，列出每條郵路不同開行方式的成本費用，選定最經濟組開方式。以太原—哈爾濱往返郵路為例，“自辦車輛+自有駕駛員駕駛”為5.61元／公里，“自辦車輛+外包駕駛員駕駛”為4.7元／公里，委辦為7.32元／公里，對比后選擇最經濟的“自辦車輛+外包駕駛員駕駛”模式。

　　一環一節地摳成本，提升盈利能力。太原郵區中心一方面開展安全行車標兵星級競賽活動，對不同星級駕駛員分別給予獎勵，促進單人最高安全行駛里程實現262.9萬公里；另一方面，結合實際運行路況、氣候變化等情況，個性化核定油料發放標準，并實行單車油料定額包干核算，與駕押人員績效掛鉤考核。“利用技術合理節油，每公里有0.16元的獎勵。”廣州線路郵運司機梁林虎說。該郵路油料費用每月減少5.48萬元，獎勵駕駛員3.84萬元后，壓降成本1.64萬元，全年可實現降本19.58萬元。目前，太原郵區中心半掛車型油耗由31升／百公里降至25升／百公里，降幅達19％。

　　一分一分算效益，創新用工機制。太原郵區中心推進勞產率與績效額度同向聯動機制，引導生產單位充分盤活、壓減自有人員，實現“憑效益、憑增量”配備人工。郵件運輸中心通過長短線固定套跑和二干、區內短線“值三休一”等排班模式，最大限度盤活用工。目前，一、二干自辦郵路按照集團公司定員標準少用60余人。同時，開展綜合職能類崗位競聘上崗，職能管理和支撐人員數量由33人壓減至26人。

　　“我們制定了中層管理人員夜班輪值制度，在10個關鍵時間點開展重點督查，及時掌控生產情況，達到了動態指揮生產、及時糾偏問題、持續提升質量的良好效果。”吳利平說。目前，輪值工作日志累計記錄異常問題304項，全部由責任單位予以回復落辦。

　　太原郵區中心充分發揮新場地、新設備、新流程優勢，通過科技賦能，精細管控，實現了質量和效益雙提升，為寄遞業務經營發展提供了強力保障。目前，山西省分公司寄遞業務實現利潤序時進度列全國第1位。