陜西郵政工作人員在倉儲中心處理發(fā)往新疆的郵件。　　□姚海龍　攝

　　“每天都要向新疆主要城市直發(fā)數(shù)十車郵件。”8月27日，陜西郵政物流業(yè)務(wù)分公司集運業(yè)務(wù)負責(zé)人劉樹鵬說，“為了趕發(fā)郵件，裝車發(fā)運這個環(huán)節(jié)的時間很緊張。”位于機場附近的倉儲集散地是陜西郵政重要的倉儲基地之一，筆者在現(xiàn)場看到倉前裝車垛口，一件件新疆專線的郵件陸續(xù)裝車，一片繁忙景象。

　　陜西郵政積極落實國家戰(zhàn)略，主動與電商平臺溝通，全力做大新疆郵政集運業(yè)務(wù)。經(jīng)過20個月的運作，在平臺的統(tǒng)一指導(dǎo)下建立了倉配一體、多點多業(yè)支撐、多渠道合作的模式，通過平臺信息的支持，實現(xiàn)郵政庫內(nèi)合包，促使進疆郵件運輸實現(xiàn)集約化、規(guī)模化，大大降低了商家和消費者的運費，解決了新疆網(wǎng)購“不包郵、不發(fā)貨”問題。如今，業(yè)務(wù)保持穩(wěn)步增長，已逐步形成可觀的收入規(guī)模。

　　“目前，新疆拼多多集運業(yè)務(wù)主要采取的是‘兩段’進疆模式。”陜西省分公司寄遞事業(yè)部市場部商企中心經(jīng)理王琨介紹說，消費者在平臺下單后，由各商家選用的快遞公司將郵件發(fā)至中轉(zhuǎn)倉，此為“第一段”。中轉(zhuǎn)倉收到郵件后，按照平臺規(guī)定，先將單一郵件入庫上架，等待時間最長不超過72小時。同時對72小時內(nèi)同一收件人到達中轉(zhuǎn)倉的多個郵件，合并成一個包裹，此為“合包”。中轉(zhuǎn)倉為合包郵件生成快遞單號，打印面單并收寄，發(fā)至新疆投遞，此為“第二段”。

　　目前，陜西郵政主要負責(zé)的就是“第二段”。“‘第二段’的運作需要在流程優(yōu)化上下功夫。”執(zhí)行項目運作的陜西省分公司寄遞事業(yè)部物流業(yè)務(wù)分公司運營部經(jīng)理李曦說，“今年，我們的電商物流中心投入了自動化分揀設(shè)備，就是為了在生產(chǎn)效能提升的基礎(chǔ)上，減少倉內(nèi)分揀、集包的人員數(shù)量，降低庫內(nèi)作業(yè)成本，提升分揀準確率。”陜西郵政在草灘電商物流中心投入自動化分揀設(shè)備，日處理能力從設(shè)計初期的20萬件提升到目前的30萬件，倉內(nèi)分揀人員減少了80人，庫內(nèi)作業(yè)成本降低30％，分揀準確率提升10％。

　　為促使項目整體高質(zhì)量發(fā)展，陜西郵政對新疆主要市（州）的一干車輛全面實行直發(fā)直運。“目前，我們集運業(yè)務(wù)郵件的直發(fā)直運率是100％。”李曦表示。原來的干線發(fā)運模式是經(jīng)由西安郵件處理中心，自烏魯木齊郵件處理中心向各市郵件處理中心經(jīng)轉(zhuǎn)，全程時限很長。今年初，對標(biāo)行業(yè)最佳實踐，發(fā)運模式改為從倉儲中心直接發(fā)運至各市郵件處理中心，在途一干時間縮短了15—20個小時，極大地增強了競爭能力。通過減少處理環(huán)節(jié)，全程時限較項目運行初期縮短2—3天，破損丟失率降低，數(shù)值在中轉(zhuǎn)倉排名前列，提升了客戶用郵體驗。

　　為不斷滿足新疆人民用郵需求和平臺方要求，陜西郵政在快遞倉配業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，延伸出中郵快運大件配送業(yè)務(wù)。平臺集運作為電商平臺開展的新業(yè)務(wù)，操作模式較以往倉配模式有所不同，庫內(nèi)作業(yè)指標(biāo)多、郵件規(guī)格多、貨品價值高。如今，通過“快遞+快運”的雙業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系，大大滿足了平臺和新疆人民線上購物的貨品多元化需求，解決了大件郵件進疆難的問題。